Problema aerodinamica

[Radu Pascu]

Am ramas la aceeasi problema de aerodinamica INCA nerezolvata intr-un mod optim.
Asa ca am achizitionat doua mechete 1:43 (la scara mai mare nu am gasit) Una de Megane II sedan caci asta posed ca tractor si una de rulota HomeCar, caci numai asta am gasit cu forme reale si la scara.
Am confectionat un "tunel aerodinamic" cu ventilator care aspira aerul pentru a avea o curgere laminara neturbulenta. Si m-am apucat de teste. Cel mai greu a fost sa realizez un filon concentrat si subtire de fum. Dupa nenumarate "inventii" a venit si solutia pe care o aveam gata la indemana dar nu m-am gandit la ea. Banalul pistol de lipit si colofoniu (adica sacaz de decapat). Ceea ce a iesit vedeti in filmele din link. Sigur ca mai am mult de ajustat pana la o formula optima. A trebuit sa demontez macheta de rulota caci protapul era prea lung si nu am vrut sa-l tai. Acum trebuie sa-i croiesc un fund fals pentru a reduce turbulentele de sub ea. Tunelul trebuie putin mai lat si mai inalt pentru a reduce "efectul de sol" care aici este lateral pe toate laturile :D . Dar consider totusi o realizare. Am sa va tin la curent cu noutatile.



http://dl.transfer.ro/transfer_ro-12mar ... 9b7cc9.zip

[Marius Beldiman]

Foarte interesant experimentul tau Radu! As fi curios care ar fi rezultatele unei masini break(cu si fara paravant)!

[Radu Pascu]

Foarte interesant experimentul tau Radu! As fi curios care ar fi rezultatele unei masini break(cu si fara paravant)!

Machete de pe Ebay si in rest putina migala.

[Isdraila Ioan]

Pentru drum ,eu sunt echipat in felul aceste ."Sicriul" este facut de mine,mai lat si un pic mai inalt decit cele obisnuite, avind in plus si acele nervuri deasupra .Sincer sa fiu sunt foarte multumit.Rulota are 644 kg si se aseaza bine si la 90km/ora,folosind CC-ul .

[Radu Pascu]

Caroseria breack este net superioara la tractat rulota. Cu sau fara sicriu, cred ca este acelasi lucru. Eu am si un "sicriu" Thule Ocean 600 si tot nu est suficient efectul. In plus, daca trag rulota nu am nevoie de portbagaj pe masina.

[Dan Alexandru]

Eu am un sedan si o rulota anti-aerodinamica: http://zwalve.eu/v/Smoketail+Supplies/D ... 5.JPG.html

Nu am nici un sistem de limitare a franei aero-dinamice, merg cu rulota cu 90 km/h la un consum de 9-10% cu motor diesel 1.4 90 CP in treapta a patra la 3200 RPM. Asta inseamna o dublare a consumului cu rulota in spate.

[Marian Mocanu]

Ma bag si eu in seama desi nu stiu cat de concludent este pentru colegii care conduc turisme mai mici de inaltime . Am un Nissan X-Trail, care este destul de inalta si trag dupa mine un Beyerland 430 care dupa cum stiu colegii nostrii are o ,,spoiala" de aerodinamicitate datorita formei frontale .
Asta vara , prin Europa pe ici pe colo , in regim combinat ( autostrada si drumuri nationale ) am scos un consum mediu de 10,5 l % dupa un parcurs de 4000 km . Asta cu o viteza de croaziera care rareori a scazut sub 90 Km/h , pe autostrazi am rulat si cu 100-120 km/h .
Rulota cantarita are undeva la 1200 kg iar masina are un motor de 2l si 150 CP. Testat si pe la noi , la un drum pana la Plaiul Foii si inapoi un consum de 8,5 % si la mare ( regim autostrada 100km/h ) cu vant in fata am ajuns si la 12-13%.
Masina fara rulota la o viteza constanta de 90-110 KM/h consuma undeva la 7 % si la peste 130 consumul creste ,, dramatic " la 12-13 % , penalizata fiind tocmai de forma nu tocmai aerodinamica a ei .
Concluzia mea : o viteza optima pentru mine ar fi pe la 90 cu un consum undeva cu 1,5-2 litri in plus cu rulota cu toate ca nu prea ma lasa inima sa ma ,,tarasc"asa .
PS. Am incercat si varianta cu TIR-ul si merge , esti pur si simplu ,,aspirat" de curentii de aer creati de TIR si asta se vede cel mai bine la mine cand sunt pe tempomat .

[Radu Pascu]

Nu se poate reduce spectaculos consum de carburant. Pana la urma este fizica elementara la mijloc. Este vorba de lucrul mecanic efectuat pentru a deplasa acel "ceva" pe o distanta X in timpul sau cu viteza Y. Ai nevoie de o anumita cantitate de energie pentru a realiza acest lucru. Evident ca indiferent de puterea motorului, consumul va fi aproape identic pentru acelasi lucru mecanic efectuat. Diferentele apar DOAR din eficienta (randamentul) sistemului. Un motor cu o tehnologie mai noua, mai performanta, va cheltui ceva mai putina energie pentru acelasi lucru mecanic efectuat. Frecari mai mici, materiale mai usoare, inertii mai mici etc etc. Deci ce urmarim noi, este DOAR o imbunatatire a CX-ului total.
Eu am un motor mic. 1,6L 113CP benzina. Deci un cuplu mai modest fata de motoarele diesel. Am cutie automata si tempomat. Mai am nevoie de o foarte mica rezerva de putere sau mai bine zis o foarte mica crestere a randamentului, pentru a putea sta linistit pe tempomat la 90Km/h. Si eu pot sa merg cu 130Km/h (ceea ce nu este indicat) si fac lucrul asta dar numai in depasiri, si numai daca sunt fortat de cei din spate, si oricum numai pana am posibilitatea sa revin pe banda I. Ex pe autostrada cand depasesti o coloana de camioane.
Mentionez ca cu rulota Eriba nu am avut nicio problema. Se pare ca este o combinatie nefericita intre aceasta caroserie si aceasta forma de rulota.

[Radu Pascu]

A trecut mai bine de un an si iata, acum pot sa va dau rezultate concrete in legatura cu prelata paravant. Am realizat-o in primavara si de atunci am facut mai multe voiaje cu si fara ea. Am avut rabdare si am demontat-o si remontat-o in cursul aceluiasi voiaj in conditii, si pe aproape acelasi gen de traseu. Cat priveste consumul, in cazul meu a scazut cu 1L/100km la viteze peste 80Km/h. Sub acest prag, practic nu sunt diferente. Dar nu acesta a fost scopul principal. Principalul meu scop, a fost sa reduc CX=ul si sa pot sa folosesc tempomatul in regim de 80-90Km/h, fara a pierde considerabil din viteza.
Pentru un prototip, nu este prea aratoasa (se poate mult mai bine) si am modificat-o in mai multe etape. De aceea este cam "sifonata" dar inca rezista foarte bine.
Concluziile sunt urmatoarele:
1. scade simtitor CX-ul la viteze de peste 90Km/h
2. implicit are efect considerabil la deplasare cu vant din fata.
3. taie mai bine aerul si cu vant lateral. Se simte mai ales cand depasesti un camion.
4. protejeaza fata rulotei de mizeria aruncata de autturism la deplasarea pe ploaie sau pe drum cu praf, noroi etc.
5. Protejeaza bicicletele (daca este cazul) O sa spneti ca exista husa pentru biciclete. Am si din aia si una chiar buna. Dar pe timp de ploaie, apa tot intra pe sub ea.
6. In parcare nepazita, bicicletele si portbagajul rulotei, sunt mai protejate de "ochii indiscreti".
7. Inca nu m-am gandit la acest punct.

Dezavantaje:
1. ai de lucru cu ea, daca in timpul calatoriei vrei ceva din portbagajul rulotei, sau daca vrei sa folosesti bicicletele.
2. costul relativ ridicat al prototipului. Dati-mi voie sa nu va spun cat a costat pana acum.
3. inca un accesoriu in plus, cu care trebuie sa te ocupi la plecare si sosire.
4.faptul ca trebuie construita pentru fiecare rulota in regim custom made. Nu se poate "croi" una universala.
5. necesar ca rulota sa aiba sina pentru cort pe ambele parti. In cazul ca nu are, atunci vor fi folsiti butoni de fixare si pe lateral Asta va complica putin montajul.
Si acum, pentru exemplificare, voi posta si niste fotografii.